Королевские гонки начали сезон в ударном темпе, проводя второй этап уже через неделю после первого. А если считать завершением Гран-при Малайзии четверговое второе окончательное решение стюардов по инциденту имени Трулли-Хэмилтона, то Формула-1 и вовсе работает в режиме нон-стоп. Вчера только расквитались с Австралией, а сегодня уже в Малайзии на свободной практике катаются.
- АНАЛИТИКА: Какими были мы на старте
- ФОТО: Новичкам везет
- ВИДЕО: Гран-при Австралии: Триумф Brawn GP
- ВИДЕО: Столкновение Феттеля и Кубицы
Восточный прорыв
Итак, второй этап Чемпионата мира, Гран-при Малайзии, международный автодром Сепанг. Гонка, являющаяся в некоторой степени домашней для одной из команд пелотона. Ведь генеральным спонсором малазийского этапа мира является компания Petronas, которая весьма плотно сотрудничает и с BMW Sauber (в свое время, еще до прихода в конюшню Петера Заубера немецкого концерна, гоночная команда даже некоторое время - с 1997-го до 2005-го - называлась Sauber Petronas). Не уверены, сможет ли такая вот хитрая связь команды с азиатским автодромом обеспечить какое-то преимущество Кубице и Хайдфедьду. Да, впрочем, не в этом дело.
Прорвемся
Малайзия стала одним из первых азиатских этапов в формулийном календаре. Совсем первой ее назвать нельзя, так как уже давно проводится Гран-при Японии (временами трансформировавшийся в Гран-при Pacific), но к японцам уже настолько привыкли.
Если Сузука воспринималась, как само собой разумеющееся явление в Формуле, то появление малазийского этапа вызвало, во-первых, споры среди поклонников автоспорта о целесообразности проведения этапов в неформулийных странах, а во-вторых, целую цепную реакцию в виде появления все новых и новых азиатских этапов.
Китай, Бахрейн, Сингапур, теперь Турция и ОАЭ - все эти ранее малоизвестные для большого автоспорта места теперь заменили в календаре легендарные Монреаль, Маньи-Кур, Имолу и Индианаполис. Увы и к счастью, таково лицо нынешней Королевы автоспорта.
Не душой, так качеством
Ferrari спешит на помощь
Впрочем, не бывает ситуаций однозначно положительных и точно так же отрицательных. Да, Малайзия является далеко не самым культовым местом для фанатов Формулы-1 - но, в конце концов, какая разница, с какого автодрома смотреть телетрансляцию абсолютному большинству поклонников Королевских гонок. А вот для самих участников Чемпионата разница весьма существенная.
Вот что в свое время сказал эксцентричный Эдди Джордан, один из тех персонажей, по утрате которых для Формулы действительно грустишь: "Это трасса нового тысячелетия. В строительство вложили много денег, Малайзия действительно смогла воплотить серьезный проект молодой демократии. Для создания таких масштабных проектов и инвестирования таких сумм, нужна устойчивая политическая структура. За такими проектами будущее Формулы-1. Давайте надеяться, что нас ждет захватывающая гонка, после которой малазийцы поймут, что строили не зря".
Здесь курят
Росс задумал новый блиц-криг
Да, у новых трасс нет истории, зато они берут качеством. Что лучше - решать каждому индивидуально. Но факт остается фактом, Формула-1 уже вовсю хозяйничает на азиатском рынке. Кстати говоря, одной из причин переезда в Азию стали проблемы с табачными спонсорами команд. В Европе борьба с курением привела к тому, что на некоторых этапах, например, на McLaren вместо рекламы сигарет были написаны только имена пилотов.
Для создания таких масштабных проектов и инвестирования таких сумм, нужна устойчивая политическая структура. За такими проектами будущее Формулы-1
А поскольку деньги, как говорится, никому никогда не мешали, особенно Берни Экклстоуну, пришлось находить выход. Выход был найден в Азии (как тут не вспомнить Кристофера Бакли - ред.). Потом и сигаретная реклама на болидах начала уменьшаться быстрыми темпами, но Формула-1 так и осталась на самой населенной части света, прижилась, пустила корни. Но первым блином стала Малайзия.
Шумахер - второй пилот
Шуми и его команда
И нельзя сказать, что уж прямо таки комом получился этот блин. Да, в Сепанге есть свои особенности, малоприятные для пилотов. Например, жара и влажность. Вот недавно Red Bull провел эксперимент, чтобы было понятно, какие нагрузки испытывает организм гонщиков во время Гран-при Малайзии - одели обычного человека, не автогонщика, в специальный костюм, напоминающий обмундирование пилота, и заставили пробежать несколько сот метров.
Состояние было, мягко говоря, не самым лучшим: пульс, давление, цвет лица и тому подобное. Но человек испытал нагрузки, меньшие десятой доли того, что приходится испытывать пилотам на протяжении всей гонки.
Как сказал один из представителей команды, "после таких нагрузок, которые многократно увеличили пульс обычного человека, гонщик команды Формулы-1 даже не вспотел бы". Это, конечно, да, в кокпит болида просто так, с улицы не залезешь - но если уж сами пилоты жалуются на сложные климатические условия…
Кими пора браться за голову
Вторым огромным фактором, здорово влияющим на результаты гонки, является тропический дождь. Если уж он зарядит, то это будет всерьез и надолго. Может, и не надолго, а просто всерьез - но это такой всерьез, что дождики на европейских трассах могут только позавидовать. И это обязательно приходится учитывать - тем более, что в этот уик-энд осадки как раз и прогнозируются.
Но, несмотря на вот такие сложности, здесь тоже было на что посмотреть. Например, на тот редкий, просто-таки редчайший случай, когда сам Михаэль Шумахер работал вторым номером на своего партнера по команде. Вы уже наверняка поняли, что речь идет о самом первом Гран-при Малайзии в 1999-м году, когда Шуми, только что вернувшийся после травмы, не имел шансов на Чемпионство - и поэтому честно отработал в пользу Ирвайна.
Алло, мы ищем таланты
Кстати, сторонники теории заговора, согласно которой Ferrari и самому Шумахеру невыгодна была победа Эдди в Чемпионате, почему-то забывают об этой гонке. О том, как Шумахер в самом начале аккуратно пропустил партнера вперед (Михаэль стартовал с поула), а потом очень долго и успешно сдерживал атаки Хаккинена, а потом, после пит-стопов еще раз пропустил Ирвайна и таки обеспечил ему победу.
Правда, потом победу отобрали из-за неправильных дефлекторов и присудили победу в гонке и Чемпионате Хаккинену. А потом все вернули на свое место, и Ирвайн продолжил бороться за корону. Как видите, и скандальный оттенок есть в малазийской палитре.
Скорость, скорость и еще раз скорость
Пятно на репутации
А в 2001-м, уже в ранге Чемпиона мира, Шуми со своим новым партнером, небезызвестным будущим адептом Brawn'овского движения Рубенсом Баррикелло устроил водное шоу - оказавшись в хвосте пелотона после начала дождя и заезда в боксы для переобувания, ферраристы обогнали всех своих конкурентов (кто не вылетел с мокрой трассы). Шумахер еще и Рубиньо феерично обошел - в тот момент, когда бразилец сам готовился к атаке соперника.
Вообще, если уж касаться статистики, то чаще всего здесь побеждали именно гонщики Ferrari - в 1999-м Ирвайн, в 2000-м, 2001-м и 2004-м Михаэль Шумахер, в прошлом сезоне Кими Райкконен. Финн выиграл здесь и в 2003-м, будучи за рулем Mclaren. Вторую победу для команды Рона Денниса завоевал в скандальном 2007-м Фернандо Алонсо.
Достанется ли Кубице алкоголь по итогам почти домашнего Гран-при?
Как видим, Льюис Хэмилтон здесь пока что не побеждал. В 2002-м на вершине подиума снова стоял Шумахер, но только Ральф - это была единственная малазийская победа Williams. Renault же побеждал строго в Чемпионские годы: в 2005-м это сделал Физикелла, в 2006-м Алонсо.
Особенностями трассы является большое количество прямых участков, причем весьма длинных - особенно прямая старт-финиш. Здесь будет где разогнаться болидам с мощными двигателями и здесь же наконец должны продемонстрировать свое превосходство хваленые системы рекуперации.
Сепанг собирает друзей
Именно с Малайзии должен по-настоящему начаться Чемпионат для KERS, именно Сепанг проверит эту систему на профпригодность. Да и вообще, с учетом окончательных результатов Мельбурна, именно в Малайзии начнется чемпионат для главных претендентов на победу в обоих зачетах. Во всяком случае, Масса так и заявил - в Сепанге для Ferrari рестарт сезона. Думается, и для Серебряных стрел тоже.
Следите за гонкой вместе с uasport.net
Гран-при Малайзии
3-5 апреля
Суббота, 4 апреля - квалификация. Начало: 11:55, РТР+Спорт, К1
Воскресенье, 5 апреля - гонка. Начало: 11:45, РТР+Спорт, К1
Владимир Мыленко, специально для uasport.net