До эпохального дня, очередного эпохального для в Формуле-1 осталось меньше ста часов. 12 июня самая главная гоночная серия может либо прекратить длящиеся уже несколько месяцев разборки, либо прекратить свое существование. Что же все-таки происходит в Королевских гонках?
Понятіям - ні! Ні брехні!
А происходит вот что. Международная федерация автоспорта своим волевым решением решила внедрить в чемпионат мира, начиная с 2010-го года, двойные стандарты. На совершенно законных оснований, между прочим. Два регламента – один для тех, кто согласится на лимит, второй для отказников.
Первым предоставляются значительные технические и технологические льготы, которых не будет у вторых. Это и возможность менять коробку с двигателем сколько угодно раз, и возможность увеличивать количество оборотов движка по своему усмотрению, и снятие запрета на тесты, и многое другое.
Представьте Ф-1 без таких команд, как Ferrari
У богачей всего этого не будет. Таким образом, ФИА вроде бы как дает возможность и шанс мелким командам, которые в другой ситуации могли бы только мечтать о том, чтобы потягаться с лидерами. Благое дело? Несомненно! Вот только все последующие события почему-то заставляют усомниться в этом.
Все команды выступили против идеи лимитирования бюджетов. Впрочем, сама идея как таковая не очень-то и отвергалась членами ФОТА – но вот форма ее внедрения и вызвала резкое отрицание. Не так резко и круто – на этом, в частности, настаивали участники чемпионата мира. Мосли их не послушал. И понеслась.
Долгое время команды сомневались, стоит ли вообще подавать заявку на следующий сезон. Подали. Условную - что означает возможность отказа от участия 12 июня, когда будет оглашен список участников и новый регламент. Два из десяти, Williams и Force India впоследствии отказались от претензий к конторе Мосли и подали нормальную полноценную заявку.
Что кроется за маской Чемпионата 2010?
Кроме них, желание участвовать в Формуле-1 выразил целый ряд потенциальных новичков. В итоге, по предварительным данным, заявки подали все десять действующих команд (восемь – с условием) и одиннадцать новых. Мест в сезоне-2010 всего тринадцать. Сколько команд отпадет 12-го, сосчитать несложно.
Это был, так сказать, сухой остаток. Теперь же мы ступаем на зыбкий путь предположений и гипотез. Ибо самого фактажа недостаточно для того, чтобы попытаться охватить весь процесс, происходящий в формулическом закулисье (и периодически вырывающийся наружу) в этом сезоне.
Начнем вот с чего. Рискну предположить, что все эти технически-регламентные споры – не более, чем повод или способ. Конечно, вариант с полнейшим отсутствием какой-либо здравой мысли в руководстве ФИА тоже не исключен (помните известный порно-скандал, где Мосли развлекался с пятью проститутками, переодетыми в нацистскую форму?
Мосли-создатель или Мосли-разрушитель?
Очень адекватный дядька, ничего не скажешь), но мы его в расчет брать не будем. Точно так же отбрасываем идею всеобщего блага – как раз потому, что всеобщего-то и нет. Команды почему-то протестуют против тех замечательных идей, которые им предлагают. Странно, почему – если они настолько хороши…
Значит, президент ФИА все это затеял с какой-то корыстной целью. Есть небеспочвенное подозрение, что вся эта катавасия завертелась лишь для того, чтобы в итоге ослабить влияние в Формуле-1 больших команд, автопроизводителей. Которые, по большому счету, зависят от Мосли только по причине своего участие в Больших призах. Надоест, уйдут – ничего с ними, автомобильными концернами, не случится.
А вот с Уильямсом и Force India случится. Ведь у них нет за спиной могучей компании. Они зарабатывают деньги именно Формулой – и потеря ее для них может стать фатальной. Вот такие зависимые команды Мосли и нужны. Но в последние годы стало появляться все больше серьезных игроков – BMW-SAUBER, Рено, Toyota. Видимо, усиление позиций команд и спровоцировало такое развитие событий.
Фальсифікаціям - ні! Махінаціям - ні!
Какие козыри есть у каждой из сторон. В общем-то, они хорошо известны. Команды – это по сути своей и есть сама Формула-1. Мы ведь смотрим именно эти гонки, а не какие-то другие из-за того, что в них участвуют самые лучшие, самые сильные, в общем, сливки автоспортивного мира.
Упадет ли интерес со стороны зрителей?
И именно они, эти самые сливки, и принесли славу, известность и популярность Формуле-1. Именно им в первую очередь Формула-1 обязана своим благополучием. И Мосли с Берни Экклстоуном в том числе. Думаю, они не забыли еще, как боролись в свое время с предыдущим президентом ФИА Жаном-Мари Балестром на стороне команд.
Кстати, тогда тоже дело было в двойных стандартах – в Формуле-1 одновременно наличествовали два типа двигателей, атмосферный и с турбонагнетателем. И эти два товарища тогда искренне возмущались неправильной политике федерации…
Значимость команд, как главных творцов и ключевой составляющей Больших призов, уже дали понять слухи о возможном отказе некоторых автодромов принимать кастрированную Формулу-1, разговоры о том, что часть телекомпаний перестанет показывать новый чемпионат мира. Возможно, это и блеф – но блеф, в который верится. Ведь, посудите сами, кому будет нужна Формула-1, в которой не будет Ferrari, BMW-SAUBER, McLarenа, Toyota, Red Bull? Только болельщикам оставшихся команд.
Да и то вряд ли. Вспомните Гран-при США 2005-го. Наверняка тогда освистывали Гонку шести и болельщики Ferrari в том числе. Ибо даже победа в таком соревновании не приносит никакого удовлетворения. Поэтому утверждение Формулу-1 без восьмерки ФОТА будут смотреть меньше, чем условный Чемпионат Мира с восьмеркой не очень далеко от истины.
У ФИА есть бренд – Формула-1
У ФИА есть бренд – Формула-1. Здесь не поспоришь, имя известное, раскрученное. Но легко ранимое: эра безраздельного царствования Шумахера с позорной Австрией-2002 все-таки ударила по авторитету серии, но это по сравнению с уходом всех лидеров просто комариный укус. Да и кто будет гоняться, если 80 процентов команд уйдут?
И вот тут вдруг откуда ни возьмись начали, как грибы после дождя, появляться новички. После первой тройки – Лола, Продрайв и американцы – было ощущение какой-то новизны, увеличения интереса. Как минимум, потому, что эти команды не взялись ниоткуда, а готовились к дебюту несколько лет, невзирая на всякие там лимиты. Но когда количество потенциальных неофитов достигло, а потом и переплюнуло нынешний пелотон, стало не по себе.
Разом нас багато - Разом нас не подолати!
Вот список новых команд, подавший заявки на сезон-2010:
Campos Meta 1
Prodrive F1
Team USF1
Lola Cars
Lotus (она же Litespeed GP)
March Racing Organisation
Team Superfund
Epsilon Euscadi
Brabham Grand Prix Limited
N.Technology
MYF1DREAM
Вам многое говорят эти названия? Марч и Брэбем не считаем – это всего лишь имена из прошлого, за которыми сейчас стоят совершенно иные люди. А последняя в списке, команда якобы болельщиков Формулы-1 и вовсе вызывает приступ истерического смеха. Но, как говорится, это было бы смешно, если бы не было так грустно.
Из всех 11 команд я бы выделил три – Prodrive и USF1 по уже упоминаемой мной причине и Litespeed, так как там в техдиректорах ходит Майк Гаскойн, человек в Формуле-1 достаточно известный, значимый, который вряд ли принимал бы участие в маскараде.
Да, только я хотел сделать замечание, что уж больно этот список какой-то странноватый, как это за меня уже сделал Флавио Бриаторе, обозвав его провокацией ФИА. Мол, это Мосли специально новичков привлек, чтобы нас шантажировать – без вас Формула-1 не помрет, у меня есть кем вас заменить.
Любопытно, что если к новичкам прибавить двух отступников, Force India и Williams, то получается ровно 13 команд. Ровно потому, что именно столько запланировано для участия в сезоне-2010. Так что формально у Мосли действительно есть кем заменить бунтарей. А вот фактически… Я даже не буду задавать этот банальнейший вопрос – какую гоночную серию вам было бы интереснее смотреть, Формулу-1, состоящую из новичков или условный Чемпионат Мира восьмерки. Ответ очевиден.
Не всегда изменения - на пользу
И ведь, как назло, пилоты команд восьмерки тоже выразили свою солидарность с работодателями – и готовы пойти с ними если и не на край света, то в новую гоночную серию точно. Что-то мне подсказывает, что и автодромы они найдут (вон их сколько изх Формулы повыбрасывали, исторические, между прочим – Имола, Маньи-Кур, Сильверстоун, Херес и другие), и телеканалы с удовольствием будут показывать Хэмилтона, Массу и Алонсо, и зрители пойдут.
Так что, извините, но приходится сделать вывод, что в случае раскола именно каноническая Формула-1 подойдет к краю пропасти. Возможно, и не завалится в нее, но будет некоторое время балансировать. А отходить от такого мирового автоспортивного кризиса придется ой как долго.
Готовы ли Мосли и Экклстоун на такой решительный шаг? Этого сейчас не знает никто. Наверняка и они сами в раздумьях. Ведь многое зависит сейчас от позиции команд. Фактически в оставшейся восьмерке самое слабое звено сейчас – это Браун, за которым пока что не видно мощного финансового тыла. Всем остальным временные проблемы не страшны.
В последние дни стороны конфликта наверняка будут решать две взаимоисключающие задачи – ФИА и ФОМ будут пытаться сдвинуть команды с их позиции, тем же надо изо всех сил удержаться и не дрогнуть. Кто победит, увидим совсем скоро. Наверняка среди почитателей есть сторонники и команд, и руководства автоспорта. Но самое главное – это чтобы победила Формула-1, то соревнование, которое все мы любим и смотрим. Пока же в этом споре проигрывает именно она. И может проиграть окончательно.
Но давайте дождемся 12-го.
Владимир Мыленко, специально для uaSport.net