Этот этап был гораздо интереснее и интенсивней, чем в Австралии, что в принципе и не удивительно – специфика трассы, а именно две длинные прямых, обещала максимальное использование новинок технического регламента 2011 года: подвижного заднего антикрыла и системы накопления и рекуперации энергии (проще КЕRS).
АНАЛИТИКА: Не пилотом единым. Все технические новики предстоящего сезона Формулы-1
Уже после свободных заездов стало очевидно, что борьбу за победу на Гран-при Малайзии будут вести две стайни: Red Bull и McLaren. Остальные достаточно сильно отставали, да и не баловали постоянством.
ВИДЕО: Лучшие моменты Гран-при Малайзии
Квалификация подтвердила закономерность результатов практик, за исключением нескольких нюансов, самым весомым из которых оказался – непопадание Михаэля Шумахера в третий сегмент квалификации, и, напротив, участие в нем другого пилота Mercedes– Нико Росберга.
Сама же гонка была очень увлекательна. Описывать все события нет смысла – уж слишком много всего было, поэтому стоит выделить несколько ключевых эпизодов:
- уверенный старт Renault Lotus, оба ее пилота прорвались очень значительно (Хайфельд с шестого на третье, Петров с восьмого на шестое место) и довольно уверенное поведение болидов этой стайни на трассе;
- отличительная от всех фаворитов тактика пит-стопов Марк Уэббера (целых четыре пита, при трех у всех остальных, если не брать в расчет вынужденные остановки Алонсо и Хэмилтона);
- борьба вышеупомянутых Хэмилтона и Алонсо за третье место, в результате которой первый повредил покрышки (ну если не повредил, то очень сильно стер при торможениях), а второй лишился части переднего антикрыла. За эту красивую борьбу, к слову, оба по окончанию Гран-при были наказаны двадцатисекундным штрафом;
- ожидание дождя – именно этот фактор очень повлиял на тактику пит-стопов. Все пилоты максимально оттягивали остановку - так было и во время первой волны пит-стопов, так и во время второй. Хотя логика событий подсказывала – чем раньше пит, тем больше вероятность отыграть позицию в результате его проведения. Так как новая резина давала преимущество минимум 0,4 секунды на круге.
Стоит отметить, что на этапе было много борьбы, правда, за все места, ну может кроме первого. И мы смогли во всей красе увидеть, как ускоряется болид при открытии заднего антикрыла. Но и здесь не обошлось без нюансов – не на всех болидах это преимущество давало желаемый результат. И скорее основным фактором борьбы стали покрышки.
ВИДЕО: Первая жертва Малайзии. Петров вылетел с трассы во время практики
Кто мог их сохранить, а точнее у кого настройки болида позволяли это сделать, – тот мог лучше выйти из последнего поворота, и, соответственно, приблизиться на линию атаки (чтобы добиться возможности использовать антикрыло), либо же, наоборот, оторваться. Как, например, Ник Хайфельд, успешно отбивавший атаки Дженсона Баттона и Марка Уэббера.
Мощь Red Bull и McLaren, провал Ferrari
Что касается непосредственно результатов гонки, то победа Феттеля, как и второе место Батона, - звенья, условно говоря, одной цепочки. Все знали, что Red Bull и McLaren сильны, просто не было понятно на сколько. Теперь-то становиться ясно, что конкурировать с ними пока не готов никто. При нормальном раскладе и Уэббер, и Хэмилтон должны были бы быть на призовых местах.
ВИДЕО: Смехом по бездорожью. Проморолик Гран-при Формулы-1 в Малайзии
Третьей силой чемпионата, похоже, становиться Renault Lotus. И дело не только в том, что они завоевывают два третьих места подряд, а то, как они это делают. Ведь очень уверенный пилотаж и надежность, плюс скорость машины позволяют им бороться за подиум. Тем более, когда у фаворитов не все гладко.
ВИДЕО: Лучшие моменты Гран-при Австралии
Что характерно, машина имеет хорошую управляемость в поворотах, а на прямых – отличную скорость. Опять-таки, повторюсь, это пока еще не конкурент Быкам и Макам в их оптимальных кондициях. Но тот прогресс, который проделала команда на протяжении прошлого и уже нынешнего сезона внушает оптимизм.
Откровенно провалили гонку Ferrari. И дело не только не в совсем правильной, на мой взгляд, тактике позднего пит-стопа, а в общем состоянии болида. Ferrariбыстры только два, от силы три круга после смены резины, а потом все они теряют темп. Плюс ко всему еще и механические проблемы у машины Алонсо – неработающее заднее антикрыло, которое не дало ему возможности обогнать в определенный момент Хэмилтона в борьбе за третье место.
ФОТО: Красный рассвет. Ferrari представила болид на новый сезон
Но разочаровывает не столько сам результат команды, а отсутствие прогресса. Ведь повторяется предыдущий сезон, когда команда на старте просто буксовала и лишь усилиями Алонсо смогла показать положительный результат, выйти на другой уровень. И все разговоры средины прошлого сезона о том, что уже вовсю кипит разработка нового болида, кажутся просто разговорами. Ferrari не просто не имеет преимущества над остальными, они прилично отстают, как от Быков с Маками так и от Renault Lotus.
ВИДЕО: Как это работает. Презентация нового антикрыла на болидах Ф-1
Ну, а дальше светлое пятно - Камуи Кобаяши, из команды Sauber. Он не просто приехал в очках, японец смог по ходу гонки неоднократно сразиться в дуэли с Шумахером и обойти его. Да и вообще Sauberочень неплохо смотрится на старте чемпионата. Да, это пока еще не борьба за подиум, но они стабильно одной машиной в третьем сегменте квалификации, и в десятке по результатам гонки. Пусть в Австралии и была дисквалификация.
АНАЛИТИКА: Человеческий фактор. Представление пилотов Формулы-1
Что касается Mercedes– то это пока сплошное разочарование. За два старта один финиш в очках, и проигрыш не только топ-командам, но и Renault Lotus, Sauber, а как мне показалось, даже Toro Rossoбыл быстрее. Пусть Шумахер и смог отстоять место в десятке, но слова о борьбе за подиум, или победе на конкретном этапе – это пока из области желаемого.
Кстати непонятна причина такого разительного отставания. На свободных заездах в течение подготовительного периода Шумахер даже побеждал, и вообще Mercedes выглядели солидно. Что происходит сейчас, – пока трудно объяснить. Или просто все остальные удачно "шифровались", или так стремительно прогрессировали?
Обо всех остальных вкратце – как уже говорилось выше, Sauber выглядит отлично. Машина надежная, достаточно быстрая, а пилоты стабильно используют свои преимущества. Toro Rosso, Force India– стабильно показывают свой уровень. И придет этап, где они реально покажут свою силу. Williams, Lotus, Virgin, Hispania– пока темные лошадки. Непонятно, прежде всего,то, на что эти команды могут рассчитывать. Да хорошо, что Hispaniaпопала в 107%, да все перечисленные команды вышли на старт двумя болидами, но надежность болидов и скорость, которую они показывают, не впечатляет. Следовательно, шансов зацепиться, показать результат, побороться – очень мало.
Сергей Дузь, специально для СПОРТ bigmir)net