Да здравствует король - именно эти слова можно произнести болельщикам Формулы-1 в адрес Себастьяна Феттеля после завершения Гран-при Испании. Пилотаж, показанный молодым немцем, был просто феноменален. С этим не согласиться может лишь тот, кто не видел его в деле. А отрыв в 41 очко от ближайшего преследователя определяет супер Сэба не просто в фавориты чемпионата, а делает его практически единоличным претендентом на титул.
Да все еще возможно: и обострение конкуренции в пелотоне, и какие-то проблемы в самом Red Bull, и проблемы лично у Себастьяна, но на сегодняшний день он выглядит настолько мощнее по сравнению с его конкурентами, что в перечисленное выше вериться с трудом.
ВИДЕО: Формула-1. Лучшие моменты Гран-при Испании
Что касается самого этапа, то он должен был дать ответ на важный вопрос – поможет ли наличие DRS и KERS повысить зрелищность трасс, на которых обгоны усложнены до предела, а если проще – смогут ли пилоты, используя новые системы обгонять там, где раньше не могли?
На свободных заездах доминировали пилоты Red Bull, которые сильно "жилы" не рвали, но все равно смогли показать лучший результат на всех трех практиках. Примечательно, что Быки проводили сессии из 6-9 кругов, таким образом, симулируя гонку. Аналогично вел себя на трассе и Михаэль Шумахер, да и другие пилоты делали ставку именно на понимание поведения резины на разных стадиях ее износа.
АНАЛИТИКА: Кто остановит Быка. Коррида на Гран-при Испании
На свободных практиках в субботу произошли ряд событий со знаком минус: возгорание болида Ника Хайдфелда, из-за чего он не смог выступить в квалификации, проблемы с двигателем Себастьяна Феттеля, который выехал только на один круг, проблемы с KERS сразу у нескольких пилотов. Немаловажная деталь – технический комитет не пропустил новое заднее антикрыло от Ferrari.
Квалификацию выиграл Марк Уэббер, который, как и его партнер, с целью экономии комплекта мягкой резины провели в заключительной сессии всего по одному кругу. Фернандо Алонсо смог вклиниться между двух McLarenЛьюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. Виталий Петров стал шестым, а вот Михаэль Шумахер вообще не показал времени, так как выехал на жесткой резине. Остальные же сразу поехали на мягкой. Видимо, пытаясь сэкономить комплект, Шуми, не стал выезжать после смены резины. Обратил внимание на себя и Пастор Мальдонадо, который показал девятый результат.
Четыре старта Гран-при мы уже видели в этом сезоне, но то, что произошло на трассе Каталунья-Монтмело описать словами очень сложно. Как только погасли огни светофоров, Марк Уэббер сместился влево, что бы оттеснить Себастяна Феттеля на внешний радиус, но вынужден был переместиться обратно, дабы не пропустить Льюиса Хэмилтона. И в этот самый момент, под сумасшедший рев испанской торсиды Фернандо Алонсо, воспользовавшись воздушным мешком сначала от болида Льюиса Хэмилтона, а потом и Марка Уэббера, проскользнул в поворот первым. Специфика же трассы не позволяет перекрестить траектории при выходе из первого поворота, поэтому Себастьян Феттель, который прошел своего партнера по команде, не смог ничего сделать с испанцем.
ВИДЕО: Неудержимый. Алонсо совершил обгон года на старте Гран-при Испании
Не меньший прорыв совершил и Михаэль Шумахер, который разом после первого поворота переместился с 10 на 6 место. Он еще раз показал, что в реальной борьбе за места, когда надо опережать, он чувствует себя как рыба в воде.
Стоит также сказать и о плохом старте Дженсона Батона, который опустился на 10 строчку и вынужден был прорываться.
Все, что произошло после первого круга, напоминало типичный Гран-при Испании. Гонщики седели друг у друга на хвосте, но обогнать не могли. Единственные боевые действия проводил Дженсон Баттон, который нашел интересное место для обгона – спуск от поворота номер четыре к пятому. Там он прошел Себастьена Буэми. Между лидерамивсе как всегда решалось с помощью тактики. Так, Себастьян Феттель, понимая призрачность надежд на ошибку Фернандо Алонсо, первым отправился на пит-лэйн. Но вот время выхода пилота из боксов было рассчитано не верно. Сэб выехал в аккурат за плотной группой, в которую входили Виталий Петров, Михаэль Шумахер, Нико Росберг, Фелиппе Масса и Дженсон Баттон. И хотя немец обошел их всех на протяжении круга (свежий комплект резины плюс аэродинамика болида), Фернандо Алонсо, который заехал на пит на следующем круге сохранил свое место.
АНАЛИТИКА: Козырные тузы Гран-при Турции: прорыв Ferrari, непревзойденный Red Bull и чудо от Кобаяши
То, что не удалось Себастьяну Феттелю во время первого пит-стопа, он провернул на втором. Только теперь команда выбрала более грамотное время для зазыва пилота в боксы, хотя и очень раннее – на 17 круге дистанции. В результате пит-стопа, немец смог за один круг привезти Фернандо Алонсо 2 секунды, и выйти на первое место после пит-стопа испанца. Уже здесь стало понятно, что темп Red Bull не сопоставим с темпом Ferrari, и у болельщиков Скудерии екнуло. И недаром.
Так же с помочью пит-стопа Михаэль Шумахер обошел Виталия Петрова, механики которого замешкались, выпуская его из боксов (есть, конечно, мнение что там проезжал Фелиппе Масса, поэтому они вынуждены были подождать). Но в дальнейшем, не один пит-стоп у Петрова не прошел хорошо. Хотя, к слову, россиянин и сам не показал максимум, на который способна машина. Как результат, - Виталий болтался в районе 10-12 места.
ВИДЕО: Формула-1. Самые яркие моменты Гран-при Турции
Льюис Хэмилтон перевернул стереотипы, и своим более поздним пит-стопом смог отыграть позицию у Фернандо Алонсо. Но даже подиум испанец не смог удержать. Хотя он старался, как мог. Чего только стоит его борьба с Марком Уэббером. Сначала они одновременно заехали на пит-лэйн. Механики Быков сработали лучше, и выпустили Марка раньше, но так как боксы Жеребцов находятся ближе к выходу с пит-лэйн, Фернандо смог на полкорпуса опередить Марка. Они так и ехали колесо в колесо через весь паддок, но когда лимитаторы оборотов двигателей были сняты, испанец все-таки отстоял свою позицию. Марк Уэббер не оставлял попыток обогнать Фернандо Алонсо. И на 35 круге австралиец, казалось бы, обогнал испанца по внутреннему радиусу, но последний смог вывернуться и перекрестить траектории.
Увлекшись сражением между собой, дуэлянты совсем не заметили Дженсона Баттона, который подкатил на свежем комплекте, и на протяжении одного круга, без использования DRS обошел обоих. Стоит отметить, что испанец и австралиец были на жестком комплекте, в то время как британец – на мягком, этим собственно и объясняется такая разница в скорости.
В конце-концов, Фернандо Алонсо не смог удержать даже 4 место. Он заехал на пит-стоп раньше Марка Уэббера, и казалось на свежем, комплекте должен был превзойти австралийца. Но темп Red Bull, на жестком комплекте гораздо выше, чем у Ferrari. И после своего пита Марк Уэббер спокойно выехал впереди испанца.
Интересная дуэль на протяжении всей гонки была между напарниками по MercedesМихаэлем Шумахером и Нико Росбергом. Нико перманентно приближался к своему более опытному партнеру, даже делал имитации атак, но Шуми тут же активизировался и отрывался на полторы две секунды. И так с 1 по 66 круги.
На последних 10 кругах нас, казалось, ожидало фантастическое зрелище. Льюис Хэмилтон приблизился к Себастьяну Феттелю на дистанцию 0,6 секунды и все болельщики замерли в ожидании итреснейшей схватки. Но Барселона подтвердила свое реноме трассы с минимальным количеством обгонов. Ни DRS, ни KERS не позволили британцу обойти немца. А после 60 круга уже и пытаться было нечего. Болиды скользили по асфальту, поэтому выезжать на загрязненную часть Льюис не рисковал.
Отдельно хотелось бы сказать о Дженсоне Баттоне. Он смог реализовать свою тактику с меньшим количеством пит-стопов. Пусть в Турции такой финт не прошел, зато в Барселоне как раз вполне. А если бы он еще не выпал после старта с 5 на 10 место, где бы он мог оказаться? А ведь Марк Уэббер под конец гонки ничего не смог с ним сделать. А у австралийца был намного свежее комплект резины.
Был еще прорыв Ника Хайфельда с 24 на 8 место. Конечно, можно было бы сказать, что это феноменально. Но всему есть объяснения. Во-первых, немец был на тактике 3 питов, что уже сэкономило ему время. Плюс так, как он не брал участия в квалификации, у него было 3 комплекта свежих, не проехавших ни одного круга покрышек. Тогда даже как у лидеров покрышки проехали минимум по 3 круга (разогревочный, квалификационный и круг возврата в боксы). Во-вторых, очень "помогли" ему и Фелиппе Масса, который сошел по механическим причинам, и Виталий Петров, который благодаря постоянным казусам на пит-стопах оказался в невыгодной позиции.
В итоге гонка закончилась четвертой победой Сбастьяна Феттеля. Все остальные расположились следующим образом: ЛьюисХэмилтон – второй, Денсон Баттон – третий, Марк Уэббер – четвертый, Фернандо Алонсо – пятый, Михаэль Шумахер – шестой, Нико Росберг – седьмой, Ник Хайфельд – восьмой, Серхио Перес – девятый, Камуи Кабаяши – десятый.
После гран-при Турции, многие заговорили, что у Ferrari отличный темп, у Mercedes отличная квалификационная скорость. Четыре команды могут потягаться между собой. Но с окончанием этапа в Барселоне мы можем констатировать подавляющее преимущество двух команд – Red Bull и McLaren. Остальные безнадежно позади. Что и говорить, если Lotus Renault, Mercedes и даже Ferrari отстали от лидеров на целый круг. Как можно будет нивелировать такой отрыв – неясно. Да и конкуренция внутри лидирующих команд тоже пока лишь формальная. Льюис Хэмилтон висел за Себастьяном Феттелем, держал его темп, но ничего сделать не смог. Может на других этапах с большей возможностью обгонов ситуация измениться, и британец сможет обогнать немца в реальной борьбе.
Еще трасса Каталунья-Монтмело показала, что DRS и KERS сами по себе не работают. Они не дают возможности обгонять. Для обгонов нужны целый ряд других факторов, таких как широкие повороты перед выходом на прямую, медленные повороты после ее окончания. Фактически, то для чего предпринимались все эти изменения, – увеличение количества обгонов – на трассах типа Барселоны не работает. Вот вам, господа из FIA, задачка для решения.
Еще хотелось бы сказать о наболевшем, а именно о покрышках. Гонки свелись к умению максимально эффективно использовать резину. Ну, и ничего страшного скажете вы. Но нет, ведь преимущество свежей резины настолько подавляющее, что фактически покрышки превращаются в основной фактор борьбы. Пилот, выезжающий на свежей резине, запросто пролетает болиды на изношенной резине. При этом выбирая самые разные радиусы и места для обгона. Возможности сопротивляться, попробовать шире зайти в поворот или перетормозить нет никакой. Такого не было в прошлом сезоне. А большое количество пит-стопов делает гонку сверх интенсивной.
Что касается команд, – то здесь ясность есть только по двум конюшням. Red Bull безоговорочный лидер и фаворит чемпионата. И не только в техническом плане. Гран-при Испании показало нам, как может работать команда, когда нужно принять правильное тактическое решение: поберечь двигатель, оставить лишний комплект свежей резины, зазвать пилота на более ранний или же наоборот более поздний пит-стоп.
Те 10-12 новинок, которые привезли на этап в Барселоне McLaren, похоже, вывели команду на новый уровень. Да, они еще не могут так быстро, как Red Bull ехать в квалификации, но гоночный темп впечатляет. И пусть трудно будет Льюису Хэмилтону и Дженсону Баттону побороться за чемпионство, но попортить нервы Себастьяну Феттелю – это запросто.
О ситуации в Ferrari очень полно высказался ее лидер Фернандо Алонсо, заявив что в лидерах сейчас две команды, а Скудерии нужно сделать все, что бы к ним подтянуться. Возможно, на этом этапе Жеребцы надеялись на заднее антикрыло, которое в итоге им не разрешили применить. Других козырей у команды не оказалось. Но удручает другой факт, - команда очень слабо смотрится на жесткой резине. Получается, что все силы были кинуты на работу с мягким компаундом. Да и с тактическими действиями было не все в порядке. И Алонсо не смогли зазвать в боксы вовремя (например параллельно с Феттелем), так Массу вообще лишили возможностей бороться за достойные места. Его направляли в боксы очень поздно, и он терял места, отвоеванные по ходу гонки.
АНАЛИТИКА: Закат Красного барона. Уйдет или останется Шумахер
Mercedes продолжает испытывать проблемы с гоночным темпом. Квалификация, старт гонки даются их гонщикам, если не на отлично, то очень хорошо. Хотя в этой гонке Михаэль Шумахер уже с 3 круга начал отставать о Виталия Петрова, не говоря уже о лидерах. Как решать эти проблемы, – задача не из легких. Похоже, к такому повороту событий не были готов не только гонщики, но и руководство команды. И следующий этап в Монако, также не сулит им ничего хорошего.
От выступлении LotusRenaultосталось двоякое впечатление. С одной стороны отличная тактика и ее реализация для Ника Хайдфелда (с 24 на 8 место), и абсолютно провальная, я бы даже сказал бездарная – для Виталия Петрова (с 6 места на 11). При этом россиянин показывал очень хороший пилотаж в первой части гонки, а проблемы начались как раз после пит-стопов. А ведь болид был явно сильнее, чем у тех же Mercedes.
Порадовали Sauber, которые уже 4 гонки подряд попадают в очки, и теперь сразу двумя болидами. Команда явно на ходу. На мой взгляд, это стало возможно благодаря удачной работе с покрышками. К тому же, имея двух молодых пилотов, команда, похоже, приобрела именно то, что ей не хватало – свежесть, резвость и напор.
Torro Rosso, Williams, Forse India идутстабильно. Прыгнуть выше головы не могут, но и ниже не падают. Нельзя не отметить квалификационный темп Williams Пастора Мальдонадо. Это дает надежду, что со временем команда сможет выйти на другой уровень.
Вот кого еще хотелось бы отметить, так это Team Lotus. И пускай в гонке они не смогли обогнать команды второй волны. Но Хейки Ковалайнен смог пробиться во второй сегмент квалификации, куда в свою очередь не попали ForseIndiaв полном составе и Рубенс Барикелло из Williams. Ну и конечно они опередили других новичков из Virginи Hispania.
Последние, кстати, поводов говорить о них что-то лестное пока не дают. В силу разных факторов, таких как отсутствие должной материальной, финансовой, да что уж там говорить и человеческой базы, им трудно соперничать. А главное у них отсутствует какая то изюминка, которая бы цепляла болельщика.
Через четыре дня пройдет Гран-при Монако, которое по идее не должно принести каких-то революционных результатов. Но мы, как настоящие болельщики Формулы-1, будем очень на это надеяться.
Сергей Дузь, специально для СПОРТ bigmir)net